恒信策略 又一条“关键通道”来了，改写西部“出海版图”？ 昆明直达印度洋港口

又一条“关键通道”来了，改写西部“出海版图”？ 昆明直达印度洋港口！一条新的物流通道正在改写中国西南的“出海版图”。几天前，集装箱列车“郑和号”从昆明晋宁启程，经老挝万象、泰国拉廊港，最终抵达孟加拉国吉大港。这条线路绕开马六甲海峡，从昆明直达印度洋港口，标志着中国西南连接印度洋的国际物流大通道正式贯通。

马六甲海峡一直是连接太平洋与印度洋的重要水道，由于其战略位置的重要性，曾多次成为国际冲突的焦点。这条从我国内陆直抵印度洋的大通道对昆明的枢纽地位以及我国西部边境省份乃至整个西部区域将带来重要变化。“郑和号”海公铁国际多式联运班列通过中老铁路抵达老挝万象后，接驳公路至泰国拉廊港，再通过海运抵达缅甸仰光港，继续航行至孟加拉国吉大港。此外，该通道还有两条分支，都是通过中老铁路抵达老挝万象，一条换乘泰国铁路到达泰国北标府，另一条接驳公路驶至泰国林查班港，通过海运到达新加坡。

此前昆明货物运到孟加拉国需要先铁路运输至钦州港，再换装海运经马六甲海峡到达吉大港，全程用时近40天。新线路将运输距离缩短了约1700公里，时间缩短了一半，提高运输时效50%以上。这条通道的意义在于，昆明出海的货物不再需要绕行马六甲海峡，直接从印度洋港口出海。此前为了绕开马六甲海峡，国际上及泰国曾提出在克拉地峡修建运河计划和陆桥计划，但目前并未取得实质性进展。

昆明南亚东南亚国际物流研究院院长刘金鑫表示，在国际形势变幻背景下，“郑和号”这条新线路为中国打通了印度洋通道，同时加强了与泰国、缅甸和孟加拉国等周边国家的经济合作关系。云南近年通过深化与中南半岛国家在交通物流领域的合作，加快构筑多通道、多层次衔接转换的立体化多式联运体系。今年5月，中国—中南半岛多式联运联盟在昆明经开区揭牌，主要成员包括中国、越南、老挝、柬埔寨、泰国和缅甸。通过整合跨境运输资源，构建高效衔接、成本可控的国际物流体系，畅通国际陆海大通道。除了强化交通基础设施，制度规则的“软联通”同样不可忽视。云南通过创新开行中老泰多式联运“一单制”国际货运列车“澜湄·云南号”，形成“中老铁路+保税”新模式，货运成本每柜降低4000元。昆明海关也进一步优化查验管理模式，将中老泰口岸通关时间压缩至1小时，每辆车节约成本约3000元。

昆明被定位为面向南亚东南亚的区域性中心城市，国际性综合交通枢纽城市。长水国际机场拥有两条4F级跑道，是中国面向东南亚最重要的航空门户。泛亚铁路无论东线、西线、中线，起点都是昆明。目前中线（中老铁路）已建成，西线（中缅铁路）在建设中，随着东线（中越铁路）加速，昆明有望成为中国面向东南亚的核心枢纽。昆明努力抓住产业转移机遇，成功承接闻泰、裕能、杉杉、宇泽等一批赋能转型的重大制造业项目。以闻泰科技为例，闻泰昆明智能制造产业园是其全球投资最大的产业园区，产品笔记本电脑成为昆明外贸新增长点，2024年全市笔记本电脑出口额增长150.1%。

中老铁路通车三年，昆明经济增速止跌回升。经济增速从2021年省会城市倒数第一提升到2024年的20位左右；对全省经济增速的贡献率从2021年的13.3%提升到2024年的30%以上。昆明政府工作报告提出，2025年要发挥好中老铁路城市联盟平台作用，推动引领辐射中心建设，经济目标为地区生产总值增长5%左右，产业投资增长7%左右。

随着通道建设不断加速，不仅昆明有更高期待。去年8月，中国和越南联合声明加快推进两国铁路、高速公路、口岸基础设施“硬联通”。此次中越联合声明，给南宁到河内的铁路按下加速键。广西与越南陆海相连，有陆港与海港双重优势。平陆运河开建，直接打通南宁通往北部湾的水运通道，摆脱过去需要绕行广州出海的尴尬。贵州发布《支持贵阳国际陆港高质量发展的意见》，提出将贵阳打造为西南重要国际物流枢纽。贵阳加入枢纽之争背景是借力云南和广西的多条跨境铁路，放大拉动效应。

越南等东南亚国家通过跨境铁路，借道中国西部陆海新通道，就能打通去往欧洲的新路径。但云南等沿边省份经济总量尚不足以全面支撑面向印度洋国际陆海联运大通道的发展。从国家战略看，需要中西部地区核心城市积极参与这条通道建设，为构筑新的国际循环创造良好条件。成都、重庆等西南内陆经济中心也需要通过这条通道深度参与国际循环，实现国内国际双循环的相互促进。例如，重庆江津区与云南德宏州签订《共建西部陆海新通道战略合作协议》，合力打造全环节闭环运营模式。首趟陆海系统到跨境公铁班列（重庆-瑞丽-缅甸）从重庆市小南垭铁路物流中心始发，由保山北站换装汽车，经公路从瑞丽市畹町口岸出口至缅甸。在这种模式下，成都、重庆、昆明、贵阳等西部城市不仅能新增一个印度洋出海口，还能通过跨境铁路开拓更远的边界，形成连接欧洲、中亚和东盟的物流大通道和国际物流枢纽，逐渐变身为向西向南开放的前沿。

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